BBA電動車降價(jià)10萬起步，新能源豪華車也掀桌子
“35萬元的i3不屑一顧，25萬元的i3渾身是寶?！睕]想到上半年調(diào)侃東風(fēng)雪鐵龍C6的玩笑，下半年竟會用在豪華品牌的車型上。
2023年的汽車市場關(guān)鍵詞是“內(nèi)卷”，上半年經(jīng)歷史無前例的降價(jià)潮，下半年還沒來得及休戰(zhàn)，合資巨頭又掀起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)。而這一次，一直被看作“不食人間煙火”的豪華品牌，也卷入到這場亂戰(zhàn)之中。
(資料圖片僅供參考)
汽車頭條記者探店發(fā)現(xiàn)，豪華品牌的主流電動車型的終端售價(jià)大跳水。寶馬i3、iX3、iX等車型降價(jià)10萬元起步，最高達(dá)到30萬元；奔馳EQE、EQS等車型也有10萬到15萬元的終端優(yōu)惠；奧迪雖然較為保守，但是降價(jià)幅度也達(dá)到了5萬元到10萬元。
如此情形也讓新勢力品牌有些摸不到頭腦，曾經(jīng)的對標(biāo)品牌價(jià)格降得更狠，面對相同甚至更低的售價(jià)，新勢力品牌又該如何與傳統(tǒng)豪華品牌同臺競爭。
終端降價(jià)，10萬起步
網(wǎng)上傳聞豪華品牌旗艦電動車型普遍降價(jià)10萬-30萬元，40萬元就能買到一臺電動旗艦SUV，如今豪華品牌這么白菜價(jià)了嗎？汽車頭條記者帶著這樣的疑問探訪了幾家BBA經(jīng)銷商。
在寶馬4S店記者發(fā)現(xiàn)，寶馬i3 35L指導(dǎo)價(jià)為35.39萬元，優(yōu)惠后價(jià)格為25.8萬元，降價(jià)幅度達(dá)到10萬元左右。iX3優(yōu)惠情況相似，領(lǐng)先版指導(dǎo)價(jià)為40.5萬元，終端可達(dá)到30.37萬元。
即便是工作日，寶馬4S店內(nèi)仍有不少消費(fèi)者來看車。寶馬經(jīng)銷商銷售人員表示，最近來咨詢i3和iX3這兩款車的顧客很多，不少人都是聽說優(yōu)惠而來的。在另一家寶馬4S店，銷售人員表示iX3已經(jīng)沒有現(xiàn)車了，i3只有少量庫存。
探訪中，銷售人員表示，目前降價(jià)的不只有這兩款車型。寶馬iX也有優(yōu)惠，最低可以達(dá)到45萬元。這也意味著，寶馬旗艦電動SUV車型降價(jià)幅度達(dá)到近30萬元。
奔馳終端優(yōu)惠力度同樣很大，一位奔馳經(jīng)銷商銷售人員告訴記者，EQE?350全系都可以有10萬元優(yōu)惠，350先鋒版價(jià)格能達(dá)到37.8萬元。
在另外一家奔馳4S店，記者發(fā)現(xiàn)旗艦車型EQS優(yōu)惠幅度達(dá)到15萬元。不過該店銷售人員表示，現(xiàn)在EQS現(xiàn)車很少。
探訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)奧迪電動車在降價(jià)方面相對保守，奧迪Q4 e-tron終端優(yōu)惠為5萬元左右，40 e-tron 創(chuàng)行版優(yōu)惠后價(jià)格為23.99萬元。
不過奧迪旗艦電動車型e-tron優(yōu)惠力度很大，一位奧迪銷售人員告訴記者，50 quattro 豪華型指導(dǎo)價(jià)55萬元左右，優(yōu)惠后可以達(dá)到33萬元。
不難看出，豪華品牌電動車的降價(jià)力度甚至超出了傳聞。但是，這樣的降價(jià)卻也不能完全轉(zhuǎn)化為銷量的增長。相比之下，寶馬銷量漲幅更為明顯。
2023年上半年，寶馬集團(tuán)在中國市場交付392580輛BMW和MINI品牌汽車，其中，BMW純電動車型銷量同比增長283%，達(dá)到44864輛。寶馬集團(tuán)新能源車型的交付數(shù)據(jù)不僅在豪華品牌中屬于佼佼者，即便和新勢力品牌也能掰一掰手腕。其中，寶馬i3和iX3兩款主流車型上半年銷量均超過2.1萬輛。
被動降價(jià)，油改電是根源？
動輒10萬元降價(jià)的背后，是豪華品牌在新能源時代的無奈。BBA三家豪華品牌怎么也想不到，有一天自家電動車會被網(wǎng)友調(diào)侃為“電動雜牌”。
以寶馬為例，由于i3基于CLAR平臺打造，本質(zhì)上與燃油版3系同源。銷售人員在介紹時，甚至?xí)岬絠3與3系平臺相同，駕駛感受相同。“油改電”就成為i3在消費(fèi)者心中的第一標(biāo)簽。
由于早期的部分電動車型，是在成熟的燃油車基礎(chǔ)上，拆掉發(fā)動機(jī)、變速箱、排氣系統(tǒng)等，再強(qiáng)行加入電機(jī)系統(tǒng)和電池組等，存在乘坐空間小、動力電池容量低、底盤不平整等缺點(diǎn)?！坝透碾姟痹谙M(fèi)者心中便成為“不專業(yè)”的代表詞。
在這樣的背景下，豪華品牌在燃油時代獲得的殊榮，在新能源時代變得蕩然無存，甚至被消費(fèi)者批評不走心，沒誠意。
反觀新勢力品牌，幾乎都出生于新能源時代，空白的燃油車背景反而成了優(yōu)勢。沒有燃油車的包袱，便能更專注于續(xù)航、補(bǔ)能以及智能化發(fā)展，一定程度上重新定義了新能源汽車。對于相似售價(jià)的電動車型，部分消費(fèi)者更愿意選擇新勢力而不是傳統(tǒng)豪華品牌。
新勢力品牌先一步搶占新能源豪華市場，即便寶馬i3、奔馳EQE、奧迪e-tron降到35萬元左右，仍難以取得一席之地。一位消費(fèi)者表示，不降價(jià)的話，i3性價(jià)比太低了，幾乎不會選擇。
這也讓降價(jià)成為現(xiàn)階段提升豪華品牌電動車型銷量的唯一出路，頗有“賠本賺吆喝”的感覺。寶馬銷售人員表示，降價(jià)后i3和iX3幾乎不賺錢。奔馳銷售人員同樣表示，EQE庫存很少，不敢批發(fā)太多，賣了也虧錢。
新能源豪華市場進(jìn)入拉鋸戰(zhàn)
豪華品牌的降價(jià)來源于新勢力品牌，但同樣威脅到新勢力。
一直以來BBA都是新勢力品牌的對標(biāo)對象，蔚來曾表示，購車用戶中很大比例為BBA車主換購或增購。
理想汽車CEO李想表達(dá)則更為激進(jìn)，他表示隨著純電車型以及明年理想L6的交付，理想汽車有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA。
不過，此前豪華品牌電動車的售價(jià)與新勢力品牌并不完全對等。這次降價(jià)后，豪華品牌則與新勢力真正的坐在了同一牌桌上。
寶馬最為明顯，降價(jià)后的寶馬iX3與理想L7價(jià)格相似，i3與蔚來ET5價(jià)格相似，iX更是將價(jià)格與蔚來ES7拉平。
不可否認(rèn)的是，寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌在一些消費(fèi)者心中仍然代表著高端與可靠。豪華品牌仍有大量擁躉，之前的價(jià)格也許會讓他們動搖，但是降價(jià)會讓他們重新回歸。
一位iX3用戶告訴汽車頭條記者，不在乎純電平臺，更關(guān)注造車經(jīng)驗(yàn)。新勢力造車有點(diǎn)像“小白鼠”，雖然先進(jìn)但是不一定可靠。
寶馬雖然在智能化方面不及新勢力品牌。但是有弊就有利，車機(jī)邏輯保守同樣意味著簡單的操作以及更高的可靠性。
上述用戶表示，寶馬一貫的“反向虛標(biāo)”在電動車上同樣體現(xiàn)。寶馬iX3續(xù)航里程標(biāo)為550km，實(shí)際都能開到500km左右，不像其他品牌里程虛標(biāo)。
值得注意的是，同為品牌旗艦車型，寶馬iX的終端售價(jià)已經(jīng)低于理想L9和蔚來ES8的售價(jià)，依靠更低的價(jià)格和寶馬的品牌價(jià)值，有機(jī)會吸引到一些新勢力品牌的用戶。
同時，寶馬燃油車板塊的銷量也能為電動車的價(jià)格戰(zhàn)輸送充足彈藥。寶馬銷售人員表示，X5和5系可以平衡電動車降價(jià)損失的利潤。
在搶奪新能源豪華市場這場戰(zhàn)役中，寶馬除了降價(jià)這張牌以外，也在優(yōu)化電動車平臺。寶馬旗艦電動轎車i7以及i5均已使用NextGen CLAR平臺。該平臺作為CLAR平臺的進(jìn)化版本，可以兼容內(nèi)燃機(jī)、PHEV和BEV等多種動力系統(tǒng)。
BMW主管研發(fā)的集團(tuán)董事傅樂希曾表示，推出電動車對于我們非常簡單，我們已經(jīng)有了具備高度靈活性的基礎(chǔ)架構(gòu)。此前寶馬在電動化戰(zhàn)略中提到，在2023年前提供25款新能源車型。
寶馬首輛i5下線
就在7月22日，寶馬首輛i5已經(jīng)在歐洲下線，未來也將引進(jìn)國產(chǎn)。寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事會成員Milan Nedeljkovi表示，從2021年到2024年，將有15輛純電動汽車加入到生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中。
奔馳、奧迪的電動化轉(zhuǎn)型同樣如火如荼地進(jìn)行著。奔馳早在2021年就宣布，到2025年，梅賽德斯-奔馳的每一款車型都將提供純電動版本。就在7月25日，梅賽德斯-奔馳CEO康林松（Ola K?llenius）表示，中國市場將成為公司2025年起下一代電動汽車運(yùn)動的中心。
奧迪則有被證實(shí)與上汽集團(tuán)共用電動平臺開發(fā)電動車，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，奧迪是上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方會共同開發(fā)技術(shù)，通過合作加快電動車開發(fā)。
可以預(yù)見的是，當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌全方位完成電動化轉(zhuǎn)型時，新能源豪華車格局也將發(fā)生改變。
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