近期，汽車圈熱度最高、爭議最大的事件，莫過于長城、比亞迪兩家自主品牌車企之爭。
(資料圖片僅供參考)
5月25日，就在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布會(huì)開始前4小時(shí)，長城汽車突然以一份舉報(bào)聲明，將競爭對(duì)手比亞迪送上了熱搜。聲明中提到：“4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。
對(duì)此，比亞迪迅速做出回應(yīng)：“我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證?！?/p>
不少網(wǎng)友質(zhì)疑，長城汽車選擇在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布會(huì)當(dāng)天發(fā)布相關(guān)舉報(bào)聲明，應(yīng)該不是巧合。到底是“監(jiān)督”還是“競爭”？
曾經(jīng)互贈(zèng)商標(biāo)，現(xiàn)長城舉報(bào)比亞迪為哪般？
翻開比亞迪和長城的發(fā)展史，很難想象兩家企業(yè)會(huì)鬧到水火不相容的地步。雙方上一次共同出現(xiàn)在同一篇報(bào)道的事件還是關(guān)于商標(biāo)“魏”轉(zhuǎn)讓的新聞。企查查APP顯示，2021年9月，比亞迪股份有限公司曾向長城汽車股份有限公司無償轉(zhuǎn)讓商標(biāo)“魏”，該商標(biāo)國際分類為12類運(yùn)輸工具，專用權(quán)期限從2017年2月28日至2027年2月27日。而魏牌（WEY）目前已是長城汽車旗下豪華SUV品牌。對(duì)此，長城高管還曾對(duì)外表示，天下車企一家親。
曾經(jīng)的一段佳話，現(xiàn)長城舉報(bào)比亞迪為哪般？
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，比亞迪累計(jì)銷量76.24萬輛，同比大增94.30%；而長城汽車?yán)塾?jì)銷量31.31萬輛，同比下降7.18%，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量僅為4.27萬輛。
于是，在不少人眼里，將長城舉報(bào)比亞迪的動(dòng)機(jī)解讀為“眼紅”。
那么，長城所舉報(bào)的，是否確有其事呢？
深度解讀比亞迪插混技術(shù)
在比亞迪的回應(yīng)當(dāng)中，除了提及長城檢測不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，還提到了一個(gè)重點(diǎn)，比亞迪是全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的技術(shù)積累和迭代?？梢?，比亞迪在相關(guān)領(lǐng)域具備很強(qiáng)的自主開發(fā)能力。據(jù)悉，比亞迪既有常壓油箱，同時(shí)也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
另外，根據(jù)公開信息可以了解到，比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會(huì)通過啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)幾分鐘，完成汽油蒸汽自由脫附。
可見，比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，簡單的來說，就是在長時(shí)間EV行駛下，6天左右會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)幾分鐘即可解決問題，完成脫附、發(fā)電、和潤滑，既合法又合理。該技術(shù)做到了“一靜三得”：一靜，優(yōu)秀的NVH，行車中可實(shí)現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)網(wǎng)友扒出一份專利申請(qǐng)顯示，比亞迪早在2020年已申請(qǐng)相關(guān)專利。
專利名稱：用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛
提供一種用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛，屬于車輛領(lǐng)域。所述用于混合動(dòng)力車輛的控制方法包括：在所述車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式以進(jìn)行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車輛的運(yùn)行模 式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。
綜上所述，比亞迪開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)，長城的舉報(bào)顯然站不住腳。
無論是“監(jiān)督”還是“競爭”，自主品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展，需要眾人拾柴
此次長城舉報(bào)比亞迪事件，放眼整個(gè)汽車發(fā)展史，都是少有的案例。
眼下來看，這場“鬧劇”里沒有贏家。截止5月26日收盤，長城汽車跌4.27%，收23.74元，盤中跌幅最大至6.61%。比亞迪跌3.37%，收246.99元，盤中跌幅最大至5.01%。
商戰(zhàn)其實(shí)再正常不過。企業(yè)之間公開競爭，可以讓中國新能源車能夠快速進(jìn)化，讓行業(yè)生態(tài)能夠越來越好。正如比亞迪所說，不論是新能源事業(yè)還是中國品牌，發(fā)展成長至今，實(shí)屬不易。眾人拾柴才能火焰高，不論是“監(jiān)督”還是“競爭”，自主車企都應(yīng)以更大格局與胸懷成就世界級(jí)企業(yè)！
原文標(biāo)題:長城比亞迪之爭，是“監(jiān)督”還是“競爭”？
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